چگونه عيوب ترمز را تشخيص دهيم؟

كاملا بديهي است كه تمام وسايل نقيله متحرك بايد داراي سيستم موتوري باشند. اين در صورتي است كه در ابتداي صنعت اتومبيل سازي اين تشكيلات سرعت بالايي نداشتند. و به طبع به عنوان سيستمي حياتي و مهم تلقي نمي شدند. امروزه رانندگي و سرعت بالاي انجام كارها، جزو رفتارهاي معمول و طبيعي مردم شده است. همين موضوع سبب شده تا سيستم هاي ترمز خودروها و انواع وسايل نقليه تمركز زيادي از جانب سازندگان به خود جلب كنند. به همين جهت انواع سيستم هاي ترمز توليد شده اند تا بيش ترين امنيت جاني را مهيا سازند. اين نوع سيستم در خودروها(ترمز) مهم ترين آيتم ايمني در وسايل نقليه امروزي است. دياگ ترمز ها داراي سيستمي هستند كه بر اصل قواعد ديناميك و اصطكاك استوارند. روغن موتور در اغلب سيستم هاي ترمزي امروزي عمل ميكنند. از طرفي مايعات و روغن ها قابليت متراكم شدن را همانند هوا ندارند. در نتيجه اين ويژگي هنگامي كه آن هارا تحت فشار قرار مي دهيم، حجم آن ها تفاوتي نمي كنند و با همان حفظ حجم خود جا به جا شده و فشار وارده را به جاي ديگري مي برد. در نهايت تراكم در ان ها نقص مي شود. طبق همين اثبات علمي، متخصصان دريافتند كه مي توان سيستمي ابداع كرد كه با فشردن پا روي پدال با در نظر گرفتن عدم وجود تراكم در آنها جهت كاهش دادن سرعت و همچنين توليد اصطكاك مابين چرخ هاي خودرو استفاده كرد و هم چنين طراحي هاي خاصي را نيز در انواع سيستم هاي ترمز بوجود آورده اند. در اين طراحي نيروي اوليه اي كه به پدال ترمز وارد مي شود را چندبرابر ميكنند. اين ويژگي مي تواند سبب شود تا اتومبيل سرعت را كاهش و يا متوقف كند. در نتيجه اين همه اطلاعات فيزيكي، توانسته ايم سيستم هاي ترمز، افزايش و يا ضريب گرفتن نيروي اوليه وارده را ايجاد كنيم. در غير اين صورت هيچگاه با فشاري ساده به پدال ترمز اين قدرت را نداريم كه اتومبيل هاي بزرگ و سنگين را بخصوص در سرعت هاي بالا متوقف كنيم. ترمز ها مدل هاي متفاوتي دارند كه با پيشرفت هاي تكنولوژي در بخش خودروسازي و البته ديگر علوم و صنايع مربوطه هرمدت بروزرساني شده و هم چنين مدل هاي جديدتري نيز به ان ها افزوده مي شود.اين در حالي است كه مي توان از چندين مدل در سيستم ترمز يك خودرو استفاده كرد.در ادامه به برخي از ترمز هاي ساخته شده پرداخته مي شود.ترمز مكانيكي/ ترمز هيدروليكي/ترمز هوايي/ترمز خلا/ترمز مغناطيسي/ترمز الكتريكي/ ترمز ديسكي و ترمز كاسه اي . ترمز ديسكي خود از انواع متفاوتي از نوع ارگانيك يا نوع فلزي و نيمه فلزي يا نوع سراميكي را داراست.

هر سامانه ترمزي متشكل از قطعات و بخش هاي متفاوتي است. اين قطعات را در كنار هم قرار مي دهند. در نتيجه اين پيوند كاهش سرعت يا توقف خودرو انجام مي شود. سيستم ترمزي هر خودرويي به دو بخش اصلي تقسيم بندي مي شود.يكي سيلندر اصلي(پمپ زير پدال ترمز). دومي فرايند هاي مربوط به ترمز ديسكي و يا كاسه اي در چرخ ها به صورت ريز و دقيق نيز مي توان بخش هاي موجود در سيستم ترمز خودرو را به موارد زير تقسيم كرد: پدال ترمز / مخزن / لوله ها و سنگ هاي رابط / سيلندر چرخ / لنت چرخ / سيلندر اصلي ترمز و پيستون در آن و يك ميله فشاري پشت پيستون / ديسك / فنر برگردان پيستون / سوپاپ كنترل فشار/ مجاري روي سيلندر/ ترمز دستي / تشتكي هاي عقب و جلو/ پيچ هواگيري سيلندر چرخ ها / كابل ترمز دستي / كليد چراغ قرمز/ چراغ اخطار ترمز/ شير اندازه گير/ فنر نگهدارنده كفشك / پيچ سيلندر ترمز كوتاه /  پيچ سيلندر ترمز بلند / كاسه چرخ در ترمز هاي كاسه اي / پيچ هواگيري سيلندر ترمز چرخ عقب / پيچ هواگيري سيلندر ترمز چرخ جلو/ پيچ ريگلاژ هيدوليك / پيچ سيلندر ترمز عقب / اشيل لنت جلو/ خارشيلنگ ترمز/ خار ناخني لنت جلو (كفشك فنر پدال كلاچ ) / لاستيك هاي زير مخزن روغن و ترمز و مخزن روغن ترمز / لاستيك پدال كلاچ ترمز / شيلنگ بوستر ترمز انژكتور / شيلنگ بوستر ترمز abs

سوالي كه ممكن است برايتان پيش بيايد اين است كه ترمز دسكي بهتر و مناسب تر است يا ترمز كاسه اي. اگر در مشخصات فني بيش تر خودروهاي بازار دقت لازم را بكنيد، به طور معمول  سامانه ترمز را ديسكي و يا كاسه اي مي گويند . نوع ترمز ( كاسه اي و يا ديسكي بودن آن ) در سيستم ترمزي مربوط به هر چرخ اتفاق مي افتد . و ارتباطي با مجموعه كامل سيستم ترمزي ندارد . اين بدان معناست كه بخشي كه روي چرخ ها است و پس از فشار ترمز به آن اصطكاك را ايجاد مي كند ، مي تواند كاسه اي و يا ترمزي نيز باشد.