دكوراسيون   زيبا و شيك

طراحي دكوراسيون داخلي به منظور ارائه بهترين طرح از چيدمان براي فضاي داخلي ساختمان ارائه مي گردد. هدف از دكوراسيون داخلي انتخاب مناسب ترين چيدمان و طراحي محيط به گونه اي است كه به بهترين شكل ممكن از فضاي موجود استفاده شود. به همين ترتيب با استفاده از طراحي تخصصي و دكوراسيون مناسب مي توان زيبايي منحصربفردي را در فضاي داخلي به وجود آورد. طراحي دكوراسيون فقط شامل فضاي منازل مسكوني نمي شود و براي دفاتر كاري و هتل ها همين طور فروشگاه ها و ساختمان هايي با كاربري متفاوت مورد توجه قرار مي گيرد.

اگرچه كه در ابتداي امر به نظر مي رسد كار طراحي و دكوراسيون داخلي امري ساده است اما با در نظر گرفتن جوانب مختلف مي توان پيچيدگي هاي مربوط به آن را مشاهده نمود. با رعايت كردن هرچه بيشتر اصول ارائه شده طراحي داخلي در نتيجه بازسازي و يا ارائه طرح اوليه به بهترين شكل ممكن صورت مي گيرد و هزينه هاي مربوط به آن نيز كاهش قابل توجهي خواهند داشت. در نهايت انجام امور با سرعت بالايي انجام شده و فضاي خانه تبديل به محيطي گرم و دلنشين با زيبايي هاي منحصر بفرد مي گردد.

طراحي دكوراسيون داخلي و هدف از انجام آن

طراحي دكوراسيون داخلي در واقع هماهنگ سازي اجزاي داخلي مي باشد كه هدف نهايي آن زيباتر شدن محيط و ايجاد جلوه اي خاص در ذهن بيننده است. يكي از اهداف دكوراسيون داخلي براي منازلي با فضاي كوچك اين است كه از فضاي موجود استفاده بهينه شود و محيطي كاربردي طراحي گردد. به هر ميزان كه طراحي به صورت حرفه اي تر صورت بگيرد مي توان هماهنگي مناسبي را بين رنگ ها و اجزاي به كار برده شده براي چيدمان مطلوب مشاهده كرد.

انتخاب بهترين و متناسب ترين وسايل براي منزل به هنگام بازسازي و يا طراحي اوليه بايد با در نظر گرفتن مساحت موجود باشد. در واقع چيدمان درست و اصولي بازتابي از سليقه افرادي است كه در منزل ساكن هستند. بنابراين طراح داخلي سليقه كارفرما را در نظر گرفته و به گونه اي كه هماهنگي اجزاي داخلي از بين نرود آن را لحاظ مي كند.

براي هر نوع فضايي بهتر است چيدمان و طراحي به گونه اي باشد كه هدف خاصي از آن مشخص شود. به عنوان مثال در يك فروشگاه چيدماني متفاوت از يك بيمارستان در نظر گرفته مي شود. براي بيمارستان طراحي به نحوي است كه احساس آرامش و راحتي براي بيماران تا حد امكان بيشتر شود. با انتخاب درست رنگ ها و محاسبات مناسب بهترين فضايي كه امكان طراحي براي آن وجود دارد پديد خواهد آمد.

اصول طراحي داخلي

سبك هاي مختلفي در طراحي دكوراسيون وجود دارد كه از انواع مدرن تا كلاسيك متفاوت هستند. به طور اصولي در ابتداي كار بايد استايل كلي ساختمان در نظر گرفته شود تا بتوان بهترين طرح را در آن پياده كرد. استفاده از رنگ هاي گرم و سرد و طيف هاي رنگي ملايم در نشان دادن محيط هاي رسمي و يا گرم و صميمي نقش موثري دارند. البته اين نكته حائز اهميت است كه در كار طراحي داخلي و استفاده از رنگ ها نبايد اغراق كرد و حفظ تعادل در اين امر بسيار مهم مي باشد. اگر از رنگ ها به طور اغراق آميزي استفاده شود در نتيجه شلوغي در دكوراسيون داخلي مشاهده مي شود كه خوشايند نيست. هدف استفاده از يك طراحي تخصصي براي دكوراسيون داخلي ساختمان ايجاد نظم و هماهنگي در بالاترين ميزان ممكن است از اين رو بهتر است تركيبات رنگي به كار رفته همخواني مطلوبي با يكديگر داشته باشند.

از موارد مورد توجه ديگر براي طراحي اين است كه بايد براي هر فضاي داخلي شخصيتي مجزا در نظر گرفت و هماهنگ با كاربردي كه آن فضا دارد كار دكوراسيون را انجام داد.

بهتر است در امر طراحي از مد پيروي نشود چون در نهايت ممكن است وسايلي كه امسال مد مي شوند در سال هاي بعد از مد افتاده و زيبايي چشمگيري نداشته باشند. كاربرد چيدماني كه زيبا باشد و از مد پيروي نكند براي ساليان سال داراي جلوه اي مطلوب است.

اگرچه كه استفاده از نقش هاي هندسي در زيباتر كردن محيط نقش دارد اما اگر از اشكال هندسي به ميزان زياد استفاده شود فضا شلوغ مي شود و به هم ريخته ديده مي شود.

هماهنگي و هارموني در استفاده از طرح ها و رنگ ها همين طور وسايل مورد استفاده يكي از اصول مهم در طراحي دكوراسيون در اصفهان است. بدين ترتيب يك طرح مطلوب و كاربردي براي ساختمان هاي قديمي و ساختمان هايي كه نوساز هستند ارائه مي شود .

 كانسپت چيست؟

دوره خلق كانسپت و ايده در واقع به عنوان روش ايده پردازي شنامي شود كه در فرايند معماري و طراحي به عنوان يكي از مفاهيم اساسي بايد مورد توجه ويژه قرار گيرد. در خلق كانسپ از روش هايي مانند روش توصيفي تحليلي فرايندي كه در طراحي مورد نظر است به صورت نظام مند يا به صورت الگوي محيط شناسي استفاده مي گردد. خلق كانسپت به معناي ارائه نتيجه اي از ذهنيت اوليه و شناخت طراح از الگوها براي خلق بهترين و مناسب ترين طرح مي باشد. اين شناخت ممكن است عيني باشد و يا از مفاهيم انتزاعي برگرفته شود. در مورد خلق كانسپت بايد دقت داشت كه مفاهيم به گونه اي قابل فهم براي همگان ارائه شوند و از نظر محتوا و عملكرد داراي كاربردي مطلوب باشند. با در نظر گرفتن نوع طراحي و بررسي جوانب مختلف يك ساختمان با مفهوم كانسپت مي توان متناسب ترين طراحي ممكن را ارائه نمود.

كانسپت مي تواند شامل تعداد زيادي ايده باشد كه توسط ايده پرداز ارائه گرديده است. در واقع در خلق كانسپت ايده هايي كه در ذهن شكل گرفته مي شود براي طراحي مطلوب شكل عيني به خود مي گيرد. عيني شدن اين طرح ها ممكن است به صورت نوشته يا ارائه طرح هاي گرافيكي و يا ساخت ماكت ها باشد.

مقوله هاي مورد استفاده در خلق كانسپت

مقوله هايي كه براي دوره خلق كانسپت براي هنرجويان در نظر گرفته مي شوند به طور كلي شامل مقوله قياسي، الگوواره، مقوله منطقي و نظري مي باشد. در روشي كه با عنوان قياسي مطرح مي شود هدف نهايي ايجاد رابطه اي ذهني و انتزاعي بين داده هايي است كه گردآوري مي شود. اين روش بسيار خلاقانه بوده و يكي از مهم ترين منابع موجود براي آن، طبيعت مي باشد. بنابراين استفاده از منابع موجود در طبيعت به عنوان داده هاي مهم در اين امر تلقي مي گردد.

در روش الگوواره با مطالعه پيشينه تاريخي معماري، الگوهايي براي جهت دادن و شكل گيري ايده ها مشخص مي شود.

در روش منطقي براي خلق كانسپت، منابع مورد استفاده برنامه و اقليم است و امروزه مورد توجه معماران زيادي قرار مي گيرد. پايه اساسي در اين روش انجام مطالعات مي باشد و طراحي با روش هاي تحليلي و منطقي از مطالعات صورت گرفته و نتايج به دست آمده از آنها صورت مي گيرد. در واقع ايده پرداز با اطلاعاتي كه به صورت منطقي از قوانين و داده هاي موجود به دست آورده طراحي را به بهترين نحو ممكن انجام مي دهد.

داده ها براي تحليل و جهت استفاده از الگوهايي براي خلق كانسپت به روش هاي مختلف جمع آوري مي شوند و در حوزه هاي مختلف براي ساختمان هايي كه كاربري تجاري يا اداري دارند و ساختمان هاي مسكوني پرسشنامه هايي براي جمع آوري اطلاعات ارائه مي گردد. در نهايت داده هايي كه گردآوري مي شوند با نرم افزارهاي مشخصي كه براي تجزيه و تحليل مسير مشخص شده است تحليل مي شوند. در مورد خلق كانسپت استفاده از روش منطقي طرفداران بيشتري دارد.

در روش نظري براي خلق كانسپت طراحي بر پايه رياضيات بوده و از قواعد هندسي در اين روش استفاده مي شود. در اين مورد، طراحي بر اساس قواعد فلسفه نيز وجود دارد كه نظرات فلسفي را براي طراحي مورد توجه قرار مي دهد.

موارد مورد توجه در خلق كانسپت

براي خلق كانسپت بايد مطالعات دقيق، محور موضوع مورد نظر صورت بگيرد. بعد از انجام مطالعات لازم است كه نيازها تعيين شده و استانداردهاي مشخص در اين زمينه مدنظر باشد. بعد از آن مراحل تحليل سايت و در نهايت ارائه ايده وجود دارد. پس از اين كه ايده ارائه گرديد مرحله كانسپت و سپس طراحي صورت مي گيرد.

دوره خلق كانسپت براي آشنايي هرچه بيشتر و بهتر جهت ايده پردازي است كه براي افراد علاقمند ارائه مي گردد. در اين دوره سعي بر ارائه بهترين الگوها براي خلق ايده هايي ناب در طراحي و معماري ساختمان است. با در نظر گرفتن فاكتورهاي متفاوتي مي توان ايده هاي مختلف را ارزيابي كرده و بهترين آنها را براي پياده سازي در محيط مورد نظر مورد توجه قرار داد. اين دوره در حوزه معماري جهت پيشرفت هرچه بيشتر عوامل مربوط به طراحي مورد توجه مي باشد. دوره خلق كانسپت در اصفهان به منظور ارائه طرح هايي ارزنده براي معماران و طراحان ارائه مي گردد تا شاهد پيشرفت نتايج مطلوب و مفيد در زمينه معماري باشد .

قوانين حمل و نقل بارهاي بين استاني

قانون مقررات صادرات و واردات ، كالاهاي صادراتي و وارداتي را به چهار گروه تقسيم مي‌كند :

كالاهاي مجاز = كالاهايي كه صدور و ورود آنها طبق ضوابط قانوني باشد.

كالاهاي مجاز مشروط = كالاهايي كه صدور يا ورودشان طبق ضوابط قانوني با كسب مجوز از سازمان هاي دولتي انجام گيرد.

كالاهاي غيرمجاز = كالاهايي كه صدور يا ورود آن ها منع شده باشد.

كالاهاي ممنوع = شامل كالاهاي ميباشد كه صدور و ورود آن ها خلاف شرع مقدس اسلام باشد.

كاميون هاي خارجي كه وارد مرزهاي ايران مي‌شوند بايد كالاهاي خود را در نقاط مشخص مرزي تخليه كنند. سپس كالاهاي تخليه شده به وسيله كاميون هاي ايراني به نقاط مختلف حمل مي شود.

بيمه گذار موظف است كليه اطلاعات راجع به حمل كالا را به بيمه‌گر اعلام نمايد.

اين اطلاعات شامل:

- مشخصات كامل كالا

- تعداد دفعات حمل كالا

- مشخصات وسيله حمل كالا

- حداكثر ارزش كالا در هر حمل

- تاريخ حركت كالا

- بهاي هر قسمت از محموله بيمه شده قبل يا بلافاصله بعد از حمل

- حداكثر ارزش كالا قبل از ورود وسيله حمل به مقصد

چگونه نرخ حق بيمه را محاسبه كنيم؟

در بيمه هاي باربري نرخ حق بيمه متناسب با نوع كالا ، وسيله حمل و نقل ، مبدا و مقصد حمل ، نوع بسته بندي ، نوع پوشش بيمه و كلوز درخواستي بيمه گذار تعيين مي شود.

مراحل پرداخت خسارت :

- اعلام وقوع حادثه ( بيمه گذار بايد حداكثر ۵ روز پس از اطلاع از وقوع خسارت ، بيمه گر را در جريان بگذارد)

- بازديد از كالاي خسارت ديده

- تهيه مدارك لازم جهت بررسي خسارت

- حفظ حقوق بيمه گر

مدارك مورد نياز براي درخواست خسارت:

- اصل بيمه نامه يا گواهي بيمه

- اصل فاكتور كالا با مشخصات كامل بسته بندي

- تمامي نسخه هاي اصلي بارنامه

- صورت ريز بسته بندي

- گواهي مبدا

- گواهي بازرسي كالا در مبدا

- جواز سبز گمركي

- صورت جلسه كشف اختلاف در صورت صدور

- صورت وضعيت كالا در موقع تحويل گرفتن

- صورت وضعيت ميزان وزن كالا در آخرين مقصد درج شده در بيمه نامه

- گواهي كسر تخليه يا عدم تحويل

- گزارش بازديد خسارت تهيه شده توسط بيمه گر

- خسارت كالاهايي كه به صورت جفت يا دست عرضه مي‌شوند ، بدون توجه به ارزش جفت يا دست بودن آن خسارت متناسب به مبلغ بيمه پرداخت مي شود.

عوامل تاثير گذار بر قيمت باربري :

- نرخ اصلي بار توسط تناژ پا يا همان وزن بار مشخص مي‌شود هر چه ميزان تناژ بالاتر رود قيمت بار افزايش پيدا خواهد كرد.

- جنس و نوع بار روي ميزان سوخت خودرو تاثير مي‌گذارد. به همين علت يكي از عوامل تاثيرگذار بر روي قيمت باربري ها؛ نوع كالا و محصول مي باشد.

- ميزان مسافت حمل بار مي تواند تاثير مستقيمي بر روي هزينه بار داشته باشد.

با توجه به موارد ذكر شده براي اطلاع از هزينه ارسال بار از اصفهان به مشهد با كارشناسان ما در تماس باشيد.

بيمه هاي باربري و محدوده جغرافيايي

بيمه باربري و حمل و نقل صادراتي:

كالاهايي كه قرار است از ايران به مقصد كشورهاي خارجي حمل گردند نيازمند بيمه نامه صادراتي مي باشند. طبق اين بيمه نامه كالاهاي صادره از كشور ايران تا كشور مقصد تحت پوشش شركت هاي بيمه مربوطه قرار مي گيرند.

در اين نوع بيمه نامه ها بيمه گذار بايد مشخص شود.

بيمه باربري و حمل و نقل وارداتي:

كالاهايي كه توسط اشخاص حقيقي از كشورهاي خارجي خريداري مي‌شوند و به صورت خريد هاي براتي ، بدون انتقال ارز انجام مي‌شوند تحت اين بيمه قرار مي‌گيرند.

خريد اين بيمه براي واردكنندگان كالا اجباري مي باشد.

بيمه باربري و حمل و نقل داخلي:

كليه‌ي توليدات و كالاهايي كه توسط توليدكنندگان و تاجران در محدوده داخلي كشور ايران جابجا شوند ، تحت پوشش اين بيمه قرار مي‌گيرند‌.

بيمه باربري و حمل و نقل ترانزيت:

مبدا و مقصد حمل و نقل بسياري از كالاها در خارج از كشور ايران مي باشد و ممكن است كشور ايران در اين مسير حمل و نقل قرار گرفته باشد. به بيمه نامه هاي مربوط به اين نوع از حمل و نقل ها بيمه نامه هاي ترانزيت گويند.

مجوز مديريت بيمه هاي باربري و حمل و نقل براي صدور اين نوع بيمه ها الزامي مي باشد.

انواع بيمه باربري بر اساس پوشش

بيمه نامه Total Loss يا همان از بين رفتن كل كالا :

اين نوع بيمه در دنيا منسوخ شده و ديگر كاربرد چنداني ندارد و به بيمه تشريفاتي يا بيمه گمركي شهرت يافته است.

طبق اين نوع بيمه نامه زماني كه كل كالا و محموله در جريان حمل و نقل و به علت يكي از خطرات دريا، دچار خسارت شود و از بين رود بيمه گر اقدام به جبران خسارت بيمه گذار مي كند.

شايان ذكر است كه اگر بخش عمده كالا از بين رود و قسمت كمي از آن باقي بماند ديگر بيمه گر تعهدي در جبران خسارت كالا ندارد.

شرايط c

مجموعه شرايط بيمه گران كالا با كلوز c :

- خسارت همگاني

- فدا كردن كالا در جريان زيان همگاني

- آتش سوزي يا انفجار

- مسئوليت مشترك در تصادم

- به دريا انداختن كالا براي سبك سازي

- تصادم يا برخورد كشتي ، شناور يا هر وسيله حمل ديگر با هر جسم خارجي به غير از آب

- به گل نشستن ، زمين گير شدن ، برخورد با كف دريا ، غرق شدن يا واژگون شدن كشتي يا شناور

- تخليه كالا در بندر اضطراري

- واژگون شدن يا خارج شدن وسيله حمل زميني از راه يا خط

شرايط B

مجموعه شرايط بيمه گران كالا با كلوز B :

- به دريا افتادن كالا از روي عرشه كشتي

- تلف كلي هر وسيله در كشتي يا شناور و يا تلف كلي هر بسته به علت افتادن در هنگام بارگيري و يا تخليه كشتي يا شناور

- زلزله ، آتشفشان يا صاعقه

- ورود آب دريا ، درياچه ، رودخانه به كشتي، شناور، محفظه كالا، كانتينر يا محل انبار

- تمامي خطرات نامبرده در شرايط C

شايان ذكر است كه بعضي از موارد مورد استثنا مانند خطر جنگ ، شورش ، اعتصاب و ... با دريافت هزينه اضافه و خريد پوشش مربوط به آنها قابل بيمه شدن مي باشند.

شرايط A

در اين نوع بيمه تمامي خطرات به جز موارد استثنا تحت پوشش قرار مي گيرد.

بيمه حمل و نقل و باربري با شرايط كلوزهاي A B C تحت هيچ شرايطي خطرات زير را تحت پوشش قرار نمي دهند :

- نشست و ريزش عادي ، كسري عادي وزن با حجم يا فرسودگي عادي مورد بيمه

- آسيب ديدن ، تلف شدن يا هزينه در اثر ايجاد خسارت عمدي توسط بيمه گذار

- هزينه ، آسيب ديدن يا تلف شدن در اثر نامناسب بودن يا كافي نبودن بسته بندي

- آسيب ديدن ، تلف شدن يا هزينه كه علت آن تاخير باشد حتي اگر اين تاخير ناشي از خطرات بيمه شده باشد

- تلف شدن ، آسيب ديدن يا هزينه به علت عيب ذاتي يا ماهيت كالاي مورد بيمه

- آسيب ديدن ، تلف شدن يا هزينه‌هايي كه در اثر ورشكستگي مالكان ، مديران ، اجاره كنندگان يا گردانندگان كشتي به وجود آمده باشد.

- نامناسب بودن كشتي يا شناور و عدم قابليت دريانوردي كشتي يا شناور براي حمل ايمن كالاي مورد بيمه

- آسيب ديدن توسط انرژي اتمي يا ماده راديو اكتيو

- جنگ داخلي ، انقلاب ، شورش ، قيام

- هرگونه عمليات تروريستي

- توقيف ، ضبط ، مصادره

- تعطيل محل كار ، اعتصاب ، درگيري هاي كارگري ، آشوب‌ها ، اغتشاشات داخلي

بيمه باربري و حمل و نقل داخلي

در اين نوع بيمه‌ها خطرات تحت پوشش به دو دسته خطرات اصلي و خطرات اضافي تقسيم مي شوند.

خطرات اصلي

احتمال وقوع اين نوع خطرات نسبت به ساير خطرات بيشتر است.

اين خطرات شامل:

- آتش سوزي

- تصادف

- واژگون شدن و پرت شدن وسيله نقليه

خطرات اضافي

خطرات اضافي متنوع بوده و بيشتر مرتبط با نوع كالا مي باشد.

اين خطرات شامل:

- برخورد جسم خارجي با كالاي مورد بيمه

- بارگيري و تخليه كالاي مورد بيمه

- پرت شدن محموله از درون وسيله نقليه ؛ با توجه به اينكه كالاي خسارت ديده توسط بيمه گر كنترل شود

- سرقت محموله به همراه وسيله نقليه

با بالا رفتن هزينه سوخت قيمت حمل بار ها افزايش يافته است و يكي از عوامل تاثيرگذار بر روي قيمت حمل و نقل و جابجايي كالاها شرايط اقتصادي فعلي كشور مي باشد.

لذا ما تمام تلاش خود را كرده ايم تا هزينه ارسال بار از اصفهان به تهران را براي شما عزيزان به حداقل برسانيم.

قيمت انواع حمل و نقل بارها

بيمه حمل و نقل مانند پديده‌هاي ديگر اجتماعي سير تكاملي خود را در طول زمان سپري كرده و به شكل امروزي درآمده است.

معروف ترين موسسه اي كه در شكل‌گيري اين روند نقش داشته است ، موسسه بيمه‌گران لندن مي باشد.

قديمي ترين نوع بيمه بيمه باربري و حمل و نقل دريايي مي باشد.

اين بيمه در اواسط قرون وسطي در بين تاجرين ، مالكان كشتي ، سرمايه‌داران و بانكداران رايج بوده است.

بيمه نامه باربري سند كتبي است كه توسط شركت بيمه و به درخواست بيمه‌گذار صادر مي گردد.

طبق اين سند بيمه‌گر متعهد مي‌شود كه در مقابل دريافت حق بيمه از بيمه گذار، اگر در طول مسير حمل كالا از لحظه شروع حمل و نقل تا لحظه رسيدن كالا به مقصد ، خسارتي به كالا در حين حمل و نقل وارد شود بيمه گذار هزينه‌هايي را در ارتباط با اين خطرات متحمل شود و هزينه هاي وارده را پرداخت نمايد.

منظور از بيمه گر شركت بيمه است كه مشخصات آن در بيمه نامه نوشته شده و در ازاي دريافت حق بيمه متعهد به جبران خسارت هاي احتمالي درج شده در بيمه نامه مي باشد.

به شخص حقيقي يا حقوقي كه بيمه را خريداري نموده و متعهد پرداخت حق بيمه مي شود بيمه گذار گويند.

ذي نفع شخصي است كه به درخواست بيمه گذار نام او در بيمه نامه درج گرديده و بخشي از خسارت به او پرداخت ميشود.

منظور از حق بيمه مبلغي است كه در بيمه نامه مشخص شده و بيمه گذار موظف است آن را هنگام صدور بيمه نامه به بيمه گر پرداخت كند.

به بخشي از هر خسارت كه به عهده بيمه گذار باشد و ميزان آن در بيمه نام مشخص شده باشد فرانشيز گويند.

بارنامه اوراق بهادر اي است كه از سمت موسسه بيمه باربري و حمل و نقل صادر مي گردد. در اين بارنامه مشخصات كالا ، نام و آدرس گيرنده و فرستنده كالا ، ميزان كرايه حمل ، مشخصات ، تعداد و وزن كالا درج ميشود. اين بارنامه به منظور قرارداد حمل ، رسيد دريافت كالا و سند مالكيت آن مي باشد.

منظور از اصطلاح واقعي ؛ زماني است كه كالا در حادثه اي مانند آتش سوزي كلاً از بين رود.

واژه فرضي زماني استفاده مي شود كه هزينه تعمير يا بازسازي كالا از ارزش واقعي آن بيشتر باشد كه در اين صورت بيمه گر ترجيح مي دهد غرامت آن را بپردازد.

زماني كه كالاي بيمه شده طي چند مرحله از مبدا به مقصد درج شده در بيمه نامه حمل گردد ، پارتشيپمنت گويند.

منظور از ترانشيپمنت حمل و انتقال كالا از يك وسيله نقليه به وسيله نقليه ديگر مي باشد.

در اين و نقل و انتقالات بيشتر حمل و نقل تركيبي رايج است كه در آن از وسايل نقليه‌اي همچون ؛ كشتي ، هواپيما ، قطار ، كاميون ، تريلر و ساير وسايل براي ارسال كالا به مقصد استفاده مي شود.

همچنين انتقال بار به دو شكل مستقيم و غير مستقيم انجام مي شود.

ارزش مورد بيمه شامل : مجموعه قيمت خريد كالا  ،هزينه حمل و نقل و عدم النفع مي باشد.

مدت اعتبار بيمه نامه بر اساس شرايط متفاوت ميباشد.

حمل و نقل هوايي :  ۳۰ روز بعد از رسيدن هواپيما به فرودگاه كشور مقصد

حمل و نقل زميني : ۶۰ روز پس از ورود كالا به كشور مقصد

هزينه ارسال بارهاي ترافيكي به چه صورت است؟

به علت دارا بودن ارزش و قيمت بالاي محموله هاي ترافيكي جهت حمل و نقل اين بارها بايد بيمه نامه بار ترافيكي سنگين و فوق سنگين لحاظ شود.

بيمه نامه كالاهاي ترافيكي بر اساس قيمت ارزش بار تعيين مي‌شود.

هزينه ارسال بار ترافيكي از اصفهان باتوجه به ابعاد دقيق محموله، ميزان دقيق تناژ محموله ترافيكي ، محل بارگيري و محل تخليه بار متفاوت مي باشد. در نتيجه به منظور اطلاع از هزينه ارسال بار ترافيكي از اصفهان با شماره هاي زير در ارتباط باشيد.

 مشكلات عمده تراكم هاي ترافيكي در حمل و نقل

نگراني هاي عمده در زمينه حمل و نقل:

- نگراني در مورد تراكم ترافيكي

- بازتاب هاي حمل و نقل روي محيط طبيعي و مصنوعي

- بازتاب‌هاي حمل و نقل روي اجتماع به ويژه روي گروه‌هاي كم درآمد ، سالمندان ، كودكان و معلولين

راههاي پاسخ به اين نگراني ها شامل:

- هماهنگ كردن روشهاي متفاوت حمل و نقل با يكديگر

- هماهنگ كردن برنامه ريزي حمل و نقل با برنامه ريزي محيطي

- هماهنگ كردن برنامه ريزي حمل و نقل با برنامه ريزي شهري

- هماهنگ كردن برنامه ريزي حمل و نقل با سياست هاي پيشنهادي براي ارتقاء شرايط اقتصادي ، فرهنگي و سلامت انساني جامعه

منظور از مديريت سيستم حمل و نقل درون شهري چيست؟

هدايت مجموعه عناصر سيستم حمل و نقل با مد نظر قرار دادن اهداف از پيش تعيين شده و استفاده از روش ها و اقداماتي كه دسترسي ايمن ، سريع ، راحت و ارزان را بين فضاهاي مختلف شهري براي انسان ، كالا و خدمات فراهم سازد.

يك سيستم حمل و نقل درون شهري بايد سريع ، ارزان ، راحت و مرتب باشد.

دو وظيفه سيستم حمل و نقل همگاني شامل :

- انتقال آسان و راحت تعداد زيادي مسافر به طور موثر

- وادار ساختن دارندگان اتومبيل هاي شخصي به رها كردن خودروهايشان كه ترافيك مركز شهر را گره مي زنند.

انواع سيستم حمل و نقل مسافر در شهرها :

سيستم حمل و نقل خصوصي

سيستم حمل و نقل عمومي

وسايل رفت و آمد همگاني:

- وسايل نقليه انفرادي مانند اتومبيل شخصي ، دوچرخه ، موتورسيكلت و تاكسي تلفني

- وسايل نيمه عمومي نظير ميني بوس و تاكسي

- وسايل عمومي همچون اتوبوس شهري و اتوبوس سرويس ادارات

- وسايل عمومي سريع مانند راه آهن شهري

به هر نوع سيستم يا وسيله حمل و نقل كه توسط شخص مسافر يا يكي از اعضاي خانواده اش و يا به وسيله موسسه‌اي كه در آن كار مي‌كند تهيه نشده باشد وسيله ترابري عمومي گويند.

سيستم ترابري عمومي شامل دو بخش مي باشد: بخش اول اتوبوس ، ميني بوس و تاكسي

و بخش دوم راه آهن شهري كه شامل روي زميني و زير زميني مي باشد.

به حمل و نقل در محدوده نقاط يك كشور حمل و نقل داخلي و به حمل و نقل اي كه بين دو يا چند كشور انجام شود حمل و نقل بين المللي گويند.

به سندي كه توسط شركت حمل و نقل به منظور عقد قرار داد حمل، صادر مي شود ؛ بارنامه گويند.

مشخصات بارنامه‌ كالاها:

- داراي مشخصات و نشاني ارسال كننده كالا

- مبدا ارسال كالا تعيين شده باشد

- داراي مشخصات و نشانه گيرنده كالا

- تعداد بسته و اندازه و وزن كالا روي آن درج شده باشد

- نوع كالا ، مقصد و محل وصول كالا روي آن ثبت شده باشد

- نرخ كرايه حمل و نقل

هر بار نامه شامل سه نسخه مي باشد.

نسخه اول نزد صاحب ارسال‌ كننده كالا

نسخه دوم نزد گيرنده كالا

و نسخه سوم به متصدي حمل و نقل داده ميشود.

منظور از بار ترافيكي چيست؟

به بار هايي كه از نظر ابعاد و وزن بيشتر از حد استاندارد تعريف شده بار براي جابجايي باشند، بار ترافيكي مي‌گويند.

به همين دليل تردد وسايل نقليه‌اي كه ابعاد آنها بدون بار يا بعد از بارگيري از حد مجاز عبور كند شامل قوانين باربري و حمل بار ترافيكي مي شوند.

شايان ذكر است كه براي حمل و نقل بارهاي ترافيكي بايد مجوز قانوني صادر شود.

تريلي كمرشكن ، تريلي كفي و بوژي كش از جمله خودروهايي هستند كه براي حمل بار سنگين و فوق سنگين استفاده مي شوند.

به دليل ارزش مالي بالايي كه بارهاي ترافيكي دارند بايد داراي بيمه نامه قوي و حرفه اي باشند.

موسسات باربري مورد تاييد سازمان راهداري و وزارت راه براي حمل كالاهاي سنگين مجوز صادر مي كنند.

جهت حمل بار ترافيكي از اصفهان توسط شركت ما با نرخ مناسب و بيمه نامه معتبر با شماره ذكر شده در وبسايت تماس حاصل فرماييد.

هدف از حمل و نقل چيست؟

در معناي لغوي حمل به معني برداشت و نقل به معناي جابجايي كردن است.

حال اگر بخواهيم تعريف تخصصي تري در رابطه با واژه حمل و نقل ارائه دهيم بايد گفت كه ؛ به تغيير مختصات جغرافيايي كالا مردم و اطلاعات از يك نقطه به نقطه ديگر حمل و نقل گويند.

تعاريف حمل و نقل در فرهنگ لغات لاتين :

- حمل كردن از يك مكان به مكان ديگر = فرهنگ آكسفورد

- فعاليت جابجايي انسان يا كالا توسط يك وسيله از يك مكان به مكان ديگر = فرهنگ كولينز

- وسيله فرآيند و يا عمل جابجايي از نقطه اي به نقطه ديگر = فرهنگ مريام وبستر

آشنايي انسان با موضوع حمل و نقل به زمانهاي باستاني برمي‌گردد و قديمي ترين راه تجارت مبادله كالا با كالاي ديگر بوده است كه مستلزم حمل و نقل و جابجايي اجناس مي بود.

يكي از مهمترين زيرساخت هاي جوامع امروزي كه به منظور رفع نيازهاي اجتماعي و اقتصادي ايجاد شده است ، حمل و نقل مي باشد.

شرايط استفاده از سيستم هاي حمل و نقل:

- تامين ايمني كالا ، بار ، وسايل و امنيت مسافران

- سهولت جابجايي

- به صرفه بودن از لحاظ اقتصادي

هدف از حمل و نقل چيست؟

ايجاد سيستمي كه بتواند حركت انسان و حمل و نقل كالا را با ايمني كافي و به طور اقتصادي فراهم سازد علاوه بر آن سفرها بايد راحت و ساده باشند.

منظور از برنامه ريزي حمل و نقل چيست؟

برنامه ريزي حمل و نقل شهري فرايندي است كه منجر به تصميم گيري در مورد برنامه ها و سياست هاي حمل و نقل مي گردد.

سازمان يا موسسه حمل و نقل چيست؟

سازمان حمل و نقل مجموعه اي از رانندگان و خودروهاي سبك ، نيمه سنگين و سنگين است كه تحت سرپرستي يك نفر به عنوان مسئول واحد قرار دارد.

از خدمات حمل و نقلي كه در دسترس عموم قرار گيرد شبكه حمل و نقل عمومي مي گويند.

تفاوت خدمات حمل و نقل عمومي با روش‌هايي مانند تاكسي ، سفر اشتراكي و اتوبوس در نوع خدمات آنهاست.

سفر به صورت اشتراكي توسط افراد ناشناس بدون توافق قبلي انجام مي شود.

حمل و نقل عمومي بين شهري ، توسط ؛ خطوط هواپيمايي ، اتوبوس هاي بين شهري و خطوط ريلي بين شهري انجام مي شود.

وسايل حمل و نقل عمومي شامل:

- اتوبوس معمولي

- اتوبوس برقي

- تراموا

- قطار شهري

- مترو

- قايق هاي مسافرتي

- هواپيما‌

در سطح بين‌الملل به دلايل تاريخي و اقتصادي ، در نحوه استفاده از حمل و نقل عمومي تفاوت هايي وجود دارد.

به طور مثال در كشور هاي قديمي مايل هستند كه سيستم هاي گسترده و متنوعي براي سرويس دهي به شهرهاي متراكم و قديمي وجود داشته باشد.

و در كشور هاي جديدتر اكثر شهرها داراي خدمات حمل و نقل عمومي پراكنده هستند.

دروازه هاي اصلي ورود به شبكه حمل و نقل جاده‌اي پايانه هاي عمومي مي باشند.

پايانه هاي بنادر امام خميني ، بندرعباس ، بندر چابهار و بوشهر به عنوان مبدا هاي اصلي ورود و خروج كالا مورد استفاده قرار گرفتند.

از جمله مجموعه هاي خدماتي كه براي رفاه و آسايش مسافرين در جاده‌هاي كشور پيش‌بيني شده است مجتمع هاي خدماتي - رفاهي بين راهي مي باشد.

يكي از دغدغه‌هاي اصلي صاحبان بار در اصفهان حمل و نقل و جابجايي بار كالاها در كوتاهترين زمان و به شكل ايمن مي باشد.

از اين رو شركت ما با حمل بار از اصفهان با ارزانترين قيمت ، در كوتاه ترين زمان به همراه بيمه‌ي بار بسته‌بندي و حمل سريع در خدمت شما عزيزان مي باشد.

بزرگترين قطب اقتصادي آذربايجان

يكي از عمده‌ترين بخش هاي وزارت راه و ترابري مربوط به امور هواپيمايي مي باشد. از اين رو قصد داريم در اين مقاله به تاريخچه شكل گيري هواپيمايي بپردازيم.

تاريخچه شكل گيري هواپيمايي

اولين دفتر امور هواپيمايي در سال ۱۳۰۱ به دستور رضاخان تشكيل شد و جزء ساير سازمان هاي ارتش ذكر شد.

كادر نخستين دفتر هواپيمايي شامل يك افسر به عنوان رئيس و يك نويسنده براي ثبت وقايع پروازي با نام سرهنگ ميزاني بود.

سپس در سال ۱۳۰۲ ايران براي اولين بار يك فروند هواپيما از كارخانه يونكرس خريداري كرد و به دنبال آن به استخدام يك خلبان و مكانيك ويژه پرواز پرداخت. از اين هواپيما در پادگان قلعه مرغي نگهداري مي شد.

در سال ۱۳۰۲ بود كه فرمانده كل تيپ هاي مازندران و گيلان (سرتيپ آيرم) با پول هايي كه به زور از مردم و اهالي اين دو منطقه گرفته بود دو فروند هواپيمايي آلماني يونكرس رو تحت عنوان گيلان و مازندران خريداري و به تهران اعزام كرد.

در همان سال بود كه ۴ فروند هواپيماي هاويلاند روسيه خريداري شد و به دنبال آن يك تشكيلات منسجم هواپيمايي در دل ارتش شكل گرفت.

اين هواپيماها نشانگر پيشرفت سريع صنعت هوانوردي و دست يافتن به روياي ناممكن پرواز براي مردم ايران بود.

در سال ۱۳۰۲ نخستين خلبان براي كسب مهارتهاي لازم و ديدن دوره هاي آموزشي عازم فرانسه و روسيه شد.

سپس در سال ۱۳۰۵ نخستين هوانورد ايراني ، سرهنگ احمد نخجوان با ۲۶ سال سن پس از گذر از شهرهاي ايستر ، مكدار ، اكسي شهر ، حلب و بغداد در نهايت در فرودگاه قلعه مرغي به زمين نشست.

صنعت هواپيمايي ايران داراي ۸ دوره متفاوت زماني مي باشد:

- از سال ۱۹۲۳ تا سال ۱۹۲۷ : تاسيس نيروي هوايي ارتش

- از سال ۱۹۲۷ تا ۱۹۳۲ : خطوط هوايي يونيكرز در آسمان ايران آغاز به كار كرد.

- از سال ۱۹۳۲ تا سال ۱۹۳۸ : عدم‌ وجود حمل و نقل هوايي تجاري و بازرگاني

- از سال ۱۹۳۸ تا سال ۱۹۴۶ : خط هوايي وزارت پست ، تلگراف و تلفن تاسيس شد.

- از سال ۱۹۴۵ تا سال ۱۹۶۱ : خطوط هوايي ايران ايرويز و پرشين اير تاسيس شد.

- از سال ۱۹۶۱ تا ۱۹۶۲ : خط هوايي ايران يونايتد تاسيس شد.

- از سال ۱۹۶۲ تا ۱۹۷۹ : ايران اير تاسيس شد و اين دوره، شكوفايي صنعت هوانوردي كشور به شمار مي رود.

- از سال ۱۹۷۹ تا هم اكنون : عصر شركت‌هاي هواپيمايي چندگانه

در سال ۱۳۲۶ فرودگاه بين المللي شهيد مدني تبريز تاسيس شد و در سال ۱۳۳۸ فعاليت‌هاي خود را آغاز كرد.

سپس در سال ۱۳۷۰ به فرودگاه بين المللي ارتقا يافت و در سال ۱۳۷۸ به عنوان يكي از فرودگاه هاي آسمان باز ايران شناخته شد.

پروازهاي خارجي فرودگاه شامل مقاصدي چون: ازمير ، استانبول ، باكو ، بغداد ، تفليس ، دمشق ، دبي و ... مي باشد.

و پروازهاي داخلي شامل مقاصدي چون : اصفهان ، اهواز ، بندر عباس ، تهران‌ ، رشت ، شيراز و ... مي باشد.

تاريخچه اقتصادي شهر تبريز

بزرگترين قطب اقتصادي آذربايجان ايران تبريز مي باشد. علاوه بر آن مركز ارتباطي بازرگاني سياسي ، صنعتي و فرهنگي اين منطقه به شمار مي رود.‌

اوج شكوفايي شهر تبريز مربوط به دوره ايلخانان مي باشد.

اين شهر به مدت طولاني پايتخت هاي ايران بوده است. علاوه بر آن در دوران صفويان اين پايتخت به عنوان پنجمين شهر پرجمعيت جهان شناخته شد.

همچنين در دوره قاجار مجددا به شكوفايي رسيد‌. طوريكه به عنوان مهمترين و پيشرو ترين شهر ايران شناخته مي شد.

علاوه بر آن در دوران معاصر يكي از مراكز مهم اقتصادي و صنعتي در سطح كشور بود.

شهر تبريز در دوران قاجار به علت همجواري با روسيه و عثماني در مسير مبادلاتي ارتباطي شرق و غرب قرار گرفت. به همين علت بسياري از پيشرفت ها در سطح كشور از تبريز آغاز شده است.

براي ارسال انواع كالا و حمل بار از اصفهان به تبريز با كمترين هزينه به همراه بارنامه‌اي معتبر با ما در ارتباط باشيد. 

سازمان بنادر و كشتيراني

يكي ديگر از بخش‌هاي وزارت راه و ترابري ، سازمان بنادر و كشتيراني مي‌باشد.

تاريخچه شكل گيري سازمان بنادر و كشتيراني

در سال ۱۸۱۴ ميلادي در بندر بوشهر اداره اي با عنوان شعبه گمركات جنوب تاسيس شد.

به طور كلي اداره گمركات جنوب وظيفه داشت كه امور بندري و دريايي را مديريت كند.

علاوه بر آن اين اداره از سواحل ايران در برابر ورود و صدور كالاهاي قاچاق از راه‌هاي دريايي جنوب ، مراقبت مي كرد.

در سال ۱۳۰۶ شمسي اداره‌ي امور تاسيسات و تجهيزات اداره بندر انزلي به مامورين ايراني سپرده شد.

در سال ۱۳۰۷ بود كه بندر خرمشهر اهميت بسيار زيادي پيدا كرد و تجارت دريايي در آن رونق گرفت.

به همين ترتيب در سال ۱۳۱۴ اداره‌اي تحت عنوان " اداره كل بنادر " در تهران تاسيس شد و امور تمامي بنادر ايران در آن متمركز شد.

بنگاه كل بنادر و كشتيراني در سال ۱۳۲۸ جايگزين اداره كل بنادر در وزارت راه شد.

در سال ۱۳۳۱ قانوني تصويب شد كه بر اساس آن بايد هرگونه شناوري كه در آب هاي داخلي و سواحلي ايران استفاده مي‌شد ‏بايد در يكي از بنادر ايران به ثبت مي رسيد و گواهينامه مربوطه دريافت مي كرد.

دو وزارت راه و گمركات و انحصارات بنگاه كل بنادر و كشتيراني در سال ۱۳۳۸ از وزارت راه به وزارت گمركات و انحصارات انتقال يافتند.

سپس در سال ۱۳۳۹ بنگاه كل بنادر و كشتيراني به سازمان بنادر و كشتيراني تبديل شد.

وظايف سازمان بنادر و كشتيراني:

- مديريت كليه امور بندري و دريايي كشور

- اجراي مقررات بندري و كشتيراني ساحلي

- اعمال حاكميت در آب‌هاي ساحلي

- مراقبت در توسعه كشتيراني و بازرگاني

- وصول حقوق و عوارض بندري

- ثبت شناورهاي تابع كشور

پس از آن در سال ۱۳۴۰ سازمان بنادر و كشتيراني به وزارت بازرگاني منتقل شد.

اين سازمان مجددا در سال ۱۳۵۳ از وزارت دارايي جدا شد و به وزارت راه و ترابري انتقال يافت.

در نهايت در سال ۱۳۸۷ نام سازمان بنادر و كشتيراني به سازمان بنادر و دريانوردي تغيير نمود.‌

تاريخچه بازارچه شيخ صالح

يكي از شاخصه هاي اصلي در برقراري ارتباط بين كشورهاي همسايه مبادلات تجاري مي باشد. از اين طريق مردم ساكن در نواحي مرزي مي توانند از فرصت ها و منابع مشترك بهره ببرند و در نهايت امر منجر به رونق اقتصادي و فرصت هاي شغلي شود.

يكي از بازارچه هاي رسمي كشور بازارچه مرزي شيخ صالح مي‌باشد كه در سال ۱۳۷۵ فعاليت خود را آغاز نمود.

بازارچه شيخ صالح در نزديكي شهرستان تازه آباد كه از توابع شهرستان ثلاث باباجاني مي باشد ، قرار گرفته است.

با توجه به موقعيتي كه اين بازارچه نسبت به همسايگي كشور دارد به عنوان مركزي براي مراوده اقتصادي مي باشد و همچنين نقش مهمي در اقتصاد شهرستان ثلاث داشته است.

به طور ميانگين روزانه ۵۰ تا ۶۰ كاميون ايراني در اين بازارچه تردد مي كنند و كالاهايي نظير سيمان، ظروف آلومينيومي ، چيپس ، انواع لوازم پلاستيكي و ... به عراق صادر مي شود.

در سال هاي اوليه فعاليت بازارچه شيخ صالح،  عمده فعاليتهاي آن را واردات ضايعات آهن و ساير فلزات تشكيل ميداد.

جهت حمل بار از اصفهان به شيخ صالح در كمترين زمان ممكن توسط انواع خودروهاي باربري ، كاميون و تريلي با ما تماس حاصل فرماييد.

حمل بار از اصفهان به مرز خسروي

يكي از ۴ بخش عمده وزارت راه و ترابري سازمان راهداري و حمل نقل جاده‌اي مي باشد.كه در ادامه  مطلب قصد داريم مروري بر تاريخچه شكل گيري اين سازمان داشته باشيم.

تاريخچه تشكيل سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌ اي

سرآغاز سازماندهي حمل و نقل كشور با فرمان امير كبير در سال ۱۲۷۷ هجري شمسي به منظور ايجاد بحريه نظامي بود.

در سال ۱۲۸۵ براي اولين بار اداره طرق و شوارع تاسيس شد.

در سال ۱۳۰۹ امور مربوط به راه از وزارت فوائد عامه جدا و وزارت طرق و شوارع تاسيس شد.

سپس در سال ۱۳۱۵ به علت وابستگي شديد نهادهاي اقتصادي ، صنعتي و كشاورزي كشور به راه و نياز به راه هاي اتومبيل رو ، وزارت راه با هدف تامين راه هاي ارتباطي كشور تشكيل شد.

مجدداً در سال‌هاي ۱۳۴۵ و ۱۳۴۷ تغييرات اساسي در سازمان و تشكيلات وزارت راه به وجود آمد و تشكيلات منسجم تري در وزارت راه شكل گرفت.

راه آهن دولتي ايران ، هواپيمايي كل كشور و مركز هواشناسي سازمان هاي وابسته به وزارت راه بودند.

بر اساس قانون تصويب شده در سال ۱۳۵۳ وظيفه حمل و نقل به عنوان ركن اصلي وزارت راه و ترابري محسوب گشت و آزمايشگاه فني و مكانيك خاك به علت ارتباط وظيفه با وزارت راه و ترابري ، جزيي از سازمان هاي وابسته به اين وزارت در آمد.

علاوه بر آن سازمان بنادر و كشتيراني به وزارت راه و ترابري منتقل گشت.

در سال ۱۳۶۱ تحولات عمده‌اي در زمينه حمل و نقل جاده‌اي ايجاد مي‌شود و به همين منظور معاونت حمل و نقل جاده‌اي شكل مي گيرد.

در سال ۱۳۷۳ وظايف حمل و نقل جاده‌اي از وزارت متبوع جدا و با شركت سهامي خاص پايانه هاي عمومي وسايل نقليه باربري ادغام شد. در همان زمان سازمان حمل و نقل و پايانه هاي كشور تاسيس گشت.

به دنبال اين جابه جايي ؛ واحد دبيرخانه شوراي عالي هماهنگي ترابري كشور ، اداره‌كل وصول عوارض اتوبان‌ها و دفتر هماهنگي ترابري نيز به سازمان مزبور انتقال يافتند.

وزارت راه و ترابري داراي چهار دفتر با نام‌ هاي:

- استاندارد تدوين و مقررات

- برنامه‌ريزي و آمار حمل و نقل

- هماهنگي ترابري

- امور حمل‌ و نقل بين‌ المللي

و چهار اداره‌ كل وزارت راه و ترابري شامل:

- ترافيك

- امور مسافري

- حمل و نقل بار

- پشتيباني امور حمل و نقل

و داراي يك دبيرخانه تحت عنوان شوراي عالي ترابري بود.

به علت گسترش فعاليتهاي راهداري در سطح استان ها ، اداره كل راهداري به معاونت اجرايي و راهداري در سال ۱۳۵۴ تغيير شكل يافت و به منظور پشتيباني فني و عملياتي استان ها ، ادارات فني ايجاد شد.

در بدو تاسيس سازمان راهداري داراي دو شركت وابسته تحت عنوان هاي:

شركت حمل و نقل جمهوري اسلامي ايران

و شركت حمل و نقل بين المللي جمهوري اسلامي ايران بود.

در سال ۷۶ عنوان سازمان حمل و نقل و پايانه هاي كشور به سازمان حمل و نقل جاده‌اي و پايانه ها تغيير يافت.

سپس در سال ۸۱ شركت حمل و نقل جمهوري اسلامي ايران از سازمان منتظر جدا كرديد و به شركت راه آهن جمهوري اسلامي ايران ملحق شد.

يكي از پايانه هاي رسمي و بين المللي غربي ايران مرز خسروي مي باشد كه در شهرستان قصر شيرين واقع شده است.

ارتباط زميني ايران و قسمت غربي عراق توسط اين مرز برقرار مي باشد. به همين دليل يكي از مرزهاي پرتردد بسيار مهم كشور به شمار مي‌رود.

براي حمل بار از اصفهان به مرز خسروي با كمترين قيمت ، به همراه بيمه نامه معتبر ، توسط انواع كاميون و تريلي هاي باربري به وب سايت ما مراجعه كنيد.